国际航协：每分钟“烧钱”30万美元 航企持续面临现金危机

疫情对航空业的冲击仍在继续个人简历模版。10月12日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发出警告称，航空业2020年下半年预计将烧掉770亿美元现金，相当于每分钟开销30万美元。国际航协表示，由于航空业复苏仍相对缓慢，航企将持续面临现金危机。面对上述情况，航空公司采取了一些自救措施，如停飞数千架飞机、削减航线和非关键性开支、解雇员工等；部分航企还推出了“无目的航班”，试图缓解停飞压力，但仍需各国政府在即将到来的冬季采取额外的纾困措施，让航企能扛过危机。

具体来看，国际航协表示，虽然第二季度航空业削减了近半数以上的成本，但收入同比下降近80%，整体来看仍“烧”掉了510亿美元资金。预计航空公司今年下半年将额外“烧掉”770亿美元现金，2021年将再“烧掉”600至700亿美元。2022年前，行业现金流不会转正。同时，根据航空运输行动组织（Air transportation Action Group）的最新数据，整个航空业将有480万个就业岗位面临威胁，影响全球4600万个潜在的工作岗位以及价值1.8万亿美元的经济活动。美国航空公司CEO道格·帕克就于9月30日表示，由于等不到更多的政府援助资金，从10月1日起裁员1.9万人。而截至9月底，美国四家最大航空公司的总失业人数已达15万人。

其实，按照往年规律，夏季旅行需求较多律师综合管理平台，是航企缓解资金压力的好时机。但今年夏天，航司的日子却过的越发“紧巴巴”。在国际航协最新的一项调查中，约三分之二的旅客表示，他们将推迟旅行，直到整体经济或个人财务状况稳定。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示，通常旅游旺季的盈收有助于航空公司度过接下来相对艰难的冬季。但不幸的是，今年的春夏无法为航司带来任何缓冲。他进一步指出，疫情以来，航空公司资金压力激增，一些国际航线受疫情影响暂时叫停，旅行需求也大大降低，“我们很难依靠年底假期获得的有限收益来支撑到明年春天，如果相关支持计划无法就位或延长，航空业遭受的后果将不堪设想。”

为度过“寒冬”，各航空公司也陆续采取了部分措施“自救”。在节流方面，疫情以来已有数千架飞机暂时停飞，据公开报道称，受疫情影响，捷星日本航空公司定于10月末至明年3月停飞部分航线，包括关西国际机场至福冈机场以及熊本机场至高知国际机场之间的航线，并鼓励约600名飞行员和乘务员自愿退休或长期无薪休假。

除了暂停航线，节约不必要的开支，部分航司还推出了“无目的航班”，试图增加收入。澳洲航空、文莱皇家航空等多家航司均推出了“无目的地之旅”，游客从某一机场出发，经过几小时飞行后在同一机场结束旅行。有媒体报道，这一模式受到消费者青睐，澳洲航空推出的无目的地航班机票快速售罄；长荣航空推出的三天中秋节航班也抢购一空。此外，还有航司选择转型。10月8日，亚洲航空AirAsia通过官方公众号宣布将升级为一站式旅游平台，除了继续运营亚洲航空所有航线，还将利用自身用户及数字化平台提供旅游产品服务，如全球机票、酒店、机+酒、在线购物、美食外卖、当地生鲜等。

与此同时，国际航协也呼吁各国政府在即将到来的冬季采取额外的纾困措施，包括提供财政援助等，帮助航空业度过危机。民航高级经济师王疆民向北京商报记者介绍，目前来看，国内航司恢复较好，不少航司推出的“随心飞”等产品积聚了消费和“人气”；刚刚过去的“十一”假期也有效进行了回血，整体恢复情况不错。“但国际方面，受疫情影响，不少航司仍负债累累，急需输血。”他进一步表示，疫情期间政府也出台了一些补贴及救助措施，除了资金救助，还通过减免相关税费，免收机场费用等进行支援，“但政府救助毕竟有限，航司还需尽量寻找新的经济增长点，如客改货、尽可能增加国内航线等模式来增加收入。同时，尽量实现平衡也成为当下的主要难题，如何采取更好的防护措施，让航空业在疫情期依旧能够生存，是未来工作的关键。”